Bore up Yamaha MX 135 cc .: RAT MOTORSPORT INDONESIA :.

Assalamuallaikum warrahmatullah,

Bersyukur kita masih bisa bergembira berbagi ceria dalam memodifikasi mesin motor, kali ini Bore Up menjadi tema utama modifikasi di RAT pada tahun 2011, motor harian yang standardnya ber-piston kecil, kita ubah menjadi silinder raksasa, kapasitas membengkak namun tetap minum premium, irit, awet, kencang, yah semua persyaratan motor standard harus ada lah   Karena kita semakin dipercaya mengerjakan mx kencang, maka saatnya berbagi, inilah riset kita . . .

Mendongkrak tenaga motor yamaha jupiter mx 135cc itu sangat menyenangkan dan mudah! Dari basic dasar kruk as yang mengusung langkah panjang, jarak baut tanam yang berjauhan, radius lubang crankase lebar, menjadikan urusan mendongkrak mx menjadi kencang itu urusan mudah, tapi ingat — beda tangan yang menangani pasti beda hasilnya lho… 

DAHSYAT!! Kombinasi Head CNC dan carbon valve , MX king korek harian tembus 30 tenaga kuda

Alhamdulillah ,

Riset terus berlanjut – setelah sebelumnya sang pemilik hanya ingin mengandalkan 150cc dan klep standard dan sudah tembus 20 an dk saat diliput maniakmotor dulu. Kini kejenuhan melanda , bagaimana tidak , untuk meraih tenaga terbesar sang pemilik harus memacu putaran mesin hingga 12500 rpm. Modal torsi yang hanya 15nm meski sudah ditekan kompresi 11:1 belum memuaskan nyali di putaran bawah dan menengah.

Akhirnya sang empu setuju melakukan bore up untuk merubah karakter output power. Tetap menggunakan spec andalan para pelanggan RAT Motorsport terdahulu, yaitu bore up 62mm biar murmerceng hehehe… Hanya yang berbeda kali ini adalah desain head. Beruntung kita bertemu partner pak haji sandy agung dari SND Racing, yang mau diajak riset dan saling bertukar pikiran. Ketemulah spesifikasi power head dengan diameter klep 24 / 21 ala roadrace asia. Pengerjaan head menggunakan komputer alias CNC machine membuat kepresisian lebih terjamin pasti!

Block bore up Mx / Vixion / mx king / r15 62mm

Block set ini sudah sering kita uji performanya , sangat mudah menghasilkan tenaga di angka 24dk bahkan bisa di optimalkan hingga 27 tenaga kuda bila perpaduannya tepat. Selain mudah digunakan (plug and play performance) , perawatan dan daya tahannya juga bagus untuk dipakai di motor korek harian. Jadi tunggu apalagi segera pesan block bore up mx kita spec 62mm  dan rasakan perbedaannya di pacuan kalian.

TIPS : cara menghitung volume mesin (cc) dan perbandingan kompresi

RAT –

Dasar bagi semua yang ingin mempelajari modifikasi mesin maupun ingin mengikuti kompetisi yang memiliki batasan regulasi , drag misalnya batasan kapasitas silinder ( volume mesin ) , ataupun roadrace – batasan cc mesin dan bahan bakar sekaligus. Jika jenis bahan bakar sudah ditentukan maka tak ayal kita wajib memiliki kemampuan menghitung kompresi yang cocok untuk mesin kita.

Menghitung Cc Mesin

Baiklah untuk setidaknya bisa menentukan spesifikasi mesin , stroke dan diameter piston untuk membentuk kapasitas cc mesin, maka berikut rumusannya.

V = phi x D x D x S / 4000

Keterangan :

V = Volume mesin cc
Phi = konstanta yang nilainya 3,14
D = Diameter Piston mm
S = langkah stroke dari tma ke tmb mm

Berarti teknik dasar yang harus kita miliki adalah mengukur diametwe piston. Hal yang patut diperhatika. Adalah letak pengukuran diameter piston adalah sisi yang sejajar dengan pin piston.

Power Head big valve spec 2018 untuk Jupiter MX : Vixion : r15 : Mx king

Bilang saja pada tim kami untuk pemesanan Spec head 2018 maka kalian akan mendapatkan head dengan valve seat dan bushing klep albronze, sudut three angle refacing pada valve seat, porting polished special dari master head yang sudah diporting komputer, serta material klep dari carbon steel yang ringan namun kuat. Tak lupa finishing back cut klep di bagian belakang klep membuat semua jurus daya dan upaya maksimal untuk mencari sumber tenaga dari kepala silinder dikeluarkan sempurna.

Untuk orang-orang terbaik, pantaskan dirimu untuk memiliki head terbaik dimana perpaduan seni, teknologi aritmatika dan jiwa serta lantunan doa terbaik sang tuner tertanam di dalamnya.

Korek Honda CB : Tua tua keladi, makin tua makin asolole jos 😁

Rebuild

Akhirnya mesin pun dipasrahkan ke RAT MOTORSPORT Sidoarjo, disini langsung dibelah total untuk menelaah mesin mulai dari dalemannya. Meski ajining rogo kui saka busana tapi kekuatan mesin juga harus ga kedodoran. Langsung saja kruk as dilengserkan pakai kruk as Honda Tiger. Cylinder Block diganti Tiger. Piston langsung di oversize pakai megapro punya ukuran 65.5mm. Soalnya kalo cuma standaran tiger paling tenaganya cuma 16dk – kurang greget!

Cara sederhana Tingkatkan Power Honda Megapro 26dk Klep Standar saja!!

Solusi mudah, stroke up menjadi andalan untuk meningkatkan torsi tanpa harus mengail putaran tinggi. Mesin ga terlalu teriak tapi ngejambak punggung, rasanya kaya mau lepas dari setir hehehe itu kalo modifikasinya pas. Instalasi paket stroke up RAT yang terdiri dari modifikasi kruk as geser big end 9mm, bore up piston forging 66mm, porting head dihaluskan kulit jerui + klep standard back cut, serta upgrade karburator sontak menaikkan tenaga hingga 10dk! Camshaft cukup mengandalkan milik honda tiger yang cuma dielus 1mm saja dan ditata dial buka tutup klep nya.

Oya hal penting untuk stroke up dan bore up, kompresi wajib ditata ulang, penggunaan piston 66mm tak serta merta dome piston bisa ugal-ugalan. Dome 3mm dan mendem piston 1mm saja kompresi sudah 11,8 : 1 dirasa cukup untuk touring dan pemakaian kejar cabe-cabean eh .. pemakaian harian  Jetting ulang karburator umumnya memakai pilot jet 48 dengan main jet 128 supaya tidak garing di rpm atas. Saran sih sebaiknya cdi tetap menggunakan standard supaya aman dan langsam nya manis.

Korek Harian CB Touring , Ngeblarrr 29dk untuk jalan antar kota antar provinsi

Alhamdulillah, 

Ngebut dengan motor canggih , injeksi – dual cylinder 250cc tenaga gede mah lumrah. Siapa yang tak kenal CBR250 terbaru , ganti knalpot dan kulik dikit dan coba kita dyno lha kok powernya udah 38dk… Hadeh. Tapi kalo main classic, ya itu pria punya selera. Motor yang mulai ada di indonesia sejak tahun 70an ini memang banyak disukai para lelaki sejati. Ya maklum soalnya alay juga ga bakal naik cb, di dealer ga ada yang jual hehehe… Harus berjuang dan berkorban buat membangun CB.

Daripada ngodol2 cb asli, basic motor kita pakai honda tiger. Tak puas dengan performa mesin asli yang cuma 16dk an, maka selain rangka dimodif, mesin pun di rebuild. So, mas fikri jadi arsitek dibalik tuning ini. 

Bermodal tenaga 21dk Mio soul gt raih top speed mentok speedometer. Bisa...!

Alhamdulillah,

Diberi kesempatan berkenalan dengan pelanggan terbaik, meriset motor yamaha mio soul gt125 menjadi cerita tersendiri dalam hidup. Karena ini salah satu yang serius dan berhasil hehehe

Setelah wara wiri kesana kemari akhirnya mio soul ini diboyong ke Rat motorsport dalam kondisi tidak hidup. Setelah dibelah total , akhirnya head yang sudah ada diperbarui katup nya menjadi 29 24 dan merapihkan porting baik area masuk maupun buang, diikuti bore up 63mm untuk mengisi kuda kuda tenaga. Mendem seher ditata 1.2mm dengan kompresi statis di angka 11:1 agar bisa minum pertamax.

Kekuatan utama pada cam dengan durasi 59/33 dengan lift 9.0mm tak hanya itu dengan lift yang begitu tinggi maka pir klep tidak bisa main-main pir klep japan dipakai agar mesin tidak floating di limiter 11.000 rpm.

Ecu juken 5 didaulat menjadi otak pengstur bahan bakar, di atur menyembur 7.8 milisecond dengan advancing pengapian 28 derajat. Oya kalau api di brt ini sama dengan +9 derajat di realita. Dengan dwell api standard supaya mesin tidak gampang overheat meski di uji turing surabaya jombang hehehe…

Injektor memakai kepunyaan vixion, trhotle body std modif, dan knalpot memakai kawahara. Untuk pulley kita special order ke GAS Motor sengaja pilih tipe topspeed dikerok manis. Roller memakai 66 gram kombinasi 10 dengan 12.

Video akselerasio mio soul

Wallaaa.. ketika di dyno menggapai 21dk dengan torsi 37nm. Topspeed antar lampu merah 130kpj mudah didapat. Semoga kedepan bisa dikembangkan lagi 

BORE UP STROKE UP HONDA SUPRA FIT / LEGENDA

RAT – Meningkatkan performa motor honda adalah hal paling mengasyikkan, dirubah sedikit saja, tenaga motor dapat terdongkrak secara menakjubkan. Paling mudah dan murah untuk dilakoni adalah meningkatkan kapasitas silindernya. Pada motor Honda Legenda, bila liner masih ingin memanfaatkan bawaan pabrik, maka pilihan penggantian piston dapat diadopsi dari pabrikan Yamaha varian Jupiter-z dengan oversize 50. Kenapa memakai piston ini ? Karena dirasa harga spare part piston yamaha lebih murah, tidak sampai 90,000, ketimbang piston AHM honda legenda. Disamping itu massa pistonnya juga lebih ringan dan kompak. Dari modifikasi ini saja kapasitas silinder sudah meningkat dari 97 cm3 menjadi 103 cc, lumayan lah meningkat 6 cc. Sak crit… tapi berasa kok efeknya, hehehe… Apalagi bila diimbangi dengan penataan deck clearance supaya menjadi 0.5 milimeter tanpa paking cylinder block terpasang, pastinya lebih sedaaappp. Pada level modifikasi ini penyesuaian porting cukup dihaluskan, noken as standard masih bisa diadopsi, terlebih jika noken as dimodifikasi sedikit, wah gigi 3 menembus di 110 kpj bukan hal mustahil. Pemapasan silinder head sebanyak 0.5 milimeter pun tak haram dilakukan asalkan pemilihan bengkel bubut dapat dipercaya.

Korek mesin Yamaha Vixion “black metal” 27dk , andalkan kubah CBR bikin tenaga putaran atas menggila!

Otak Pembakaran 

Bersama Ardiansyah, siswa didik dari lampung,  fokus ubahan diarahkan ke ruang bakar. Block standard dilengserkan , dan diganti dengan block cylinder baru dengan piston 62mm. Dengan perhitungan luas penampang yang baru , tentu kita bisa membesarkan luasan katup. 

Rumusnya, 0.35 x diameter piston. Klik, masuk kalkulator, keluar hasilnya 21,7mm sekalian kita bulatkan 22mm. Exhaust valve dikalikan 85%, ketemu 19mm. Sudah jodohnya ukuran segitu. Langsung kita proses head nya, dan kita intip inspirasi dari head roadrace milik pak haji sandy agung pemilik snd racing. Hihihi… Lihat dibawah ini desain head kita mirip, haha maksa ya,  satu cnc yang satu kerajinan tangan.

STROKE UP MEGAPRO 200 cc

Saat hari telah senja, dan kita masih cukup sibuk berkutat dengan banyak PR di bengkel yang tertinggal karena diminta menemani anak-anak berkompetisi balap, entah darimana datangnya muncullah sesosok pria diatas kendaraan Honda Megapro. Wih, kalau jam biasa mungkin bengkel lain udah tutup, lha kok ini pede banget mampir ke RAT hampir maghrib hehehe… Ooo.. ternyata member megaproholic dari forum kaskus toh… Sekilas ia menceritakan bahwa megapronya ini sudah lama menemaninya, dan dia pengen memberi timbal balik – ucapan terimakasih kepada motor tercintanya dengan merawat sang motor, pun meningkatkan harkat dan martabatnya sambil berharap motornya pun mampu memberi hal yang sama untuk meningkatkan gengsi pemiliknya. Superb sekali… kata pak mario.

TIPS BORE UP MESIN DAN HAL YANG HARUS DIPERHATIKAN

Hai sobat Camargus pencinta dunia mesin! Pada artikel ini penulis mencoba memaparkan apa yang dimaksud dengan bore up dan stroke up. Kegunaan dalam bore up maupun stroke up ini adalah untuk meningkatkan cc mesin sehingga mesin lebih bertenaga, namun dengan meningkatnya tenaga yang dihasilkan maka bahan bakar yang digunakan akan lebih banyak. Pabrikan setiap mesin mobil maupun mesin motor menyediakan kekuatan mesin secara standar yang telah ada. Namun pada mesin motor atau mobil balap komponen yang standar diubah menjadi tidak standar demi menghasilkan cc yang besar.

Bore up mesin adalah upaya memperbesar kapasitas mesin dengan mengganti atau memperbesar ukuran piston dari yang standar dengan piston yang berdiameter lebih besar. Standar pabrikan motor banyak juga yang menyediakan piston pengganti ori dengan ukuran yang lebih besar dengan istilah piston oversize. Pabrikan yang mengeluarkan piston oversize ini biasanya hanya menyediakan ukuran diameter lebih besar dari standarnya dengan rentangan 0,5 mm sampai dengan 3 mm. Untuk mesin mobil seperti Daihatsu Xenia dan HONDA CIVIC pernah dilakukan bore up dan hasilnya memberikan kepuasan kepada sang pemilik mobil tersebut

Stroke up adalah upaya menaikkan langkah piston dengan cara merubah posisi poros piston di kruk as (big end) agar jarak untuk naik turun nya psiton (TMA ke TMB) jadi lebih jauh. Mengganti stang piston dengan stang yang lebih panjang tak akan merubah stroke selama poros big end tak berubah.

CB150R Racing… “Sang Penakluk”… Bertenaga Lebih dari 32 HP

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua di perjalanan sampai ke tujuan

Beberapa artikel yang lalu, kita pernah membahas mengenai satria fu yang bertenaga 30 hp, mungkin saja ada pemilik (rider) cb150r bertanya2,

“Kira2 cb150r bisa nggak mencapai lebih dari 30 hp ?” …Jawabannya pasti bisa bro

Apalagi pernah dibuktikan dalam race di sentul, yang mana saat itu cbr150 mampu mengimbangi Ninja 250 dan Ninja 150 (2 tak), dalam kelas FFA 250cc. Padahal cbr150 sebelumnya baru mengikuti race 4-tak 150 cc, jadi volume cbr150 tersebut masih 150cc dan mesinnya dalam keadaan “lelah” setelah race sebelumnya. Kalau cbr150 saja bisa, tentunya cb150r juga bisa, karena basis engine-nya sama persis. Mari kita mulai dari performa standar cb150r (stock).

Dengan mempertimbangkan variabel std engine cb150r :

1. Bore = 63.5 mm = 2.5 inch
2. Stroke = 47.2 mm = 1.8583 inch
3. Rpm power maks = 10000
4. Power pada 10000 rpm = 17 ps = 16.76 hp

Maka performa cb150r std adalah seperti gambar berikut:

Terlihat nyata sekali (kotak warna hijau) bahwa variabel2 lain yang menentukan kinerja (power cb150r) benar dikebiri. Variabel yang dikebiri (downgrade abis2an) adalah :

1. Air factor = 0.9 atau AFR = 13.23, mendekati stoichiometric. Harusnya kalo mau buat balap maka harus dibuat sedikit boros pada AFR =12.6, atau air factor = 0.857
2. Efisiensi volumetrik (VE) hanya sekitar 80%, bener std. Untuk kepentingan balap maka VE bisa ditingkatkan menjadi 110%, nilai ini masih dibawah VE pro-race yang mencapai 125%.
3. Dengan diameter klep-in 24.5mm, gas speed yang diterapkan pada cb150r cuma 190 ft/s, dan ini di bawah kondisi std yang mencapai 200 ft/s. Jika ingin digunakan buat race maka gas speed nya harus disekitar 235-260 ft/s, misalnya kita terapkan saja gas speed nya pada 250 ft/s = 76.2 m/s, maka power maksimum bisa digapai pada 13158 rpm (bisa dibulatkan menjadi 13200 rpm). Dan gas speed sebesar itu masih di bawah gas speed yang diterapkan dalam bebek road race yang berkisar 80-100 m/s.

Dan pada 13158 rpm ini piston speed nya masih aman yaitu 20.7 m/s (masih di bawah 21 m/s)

Baik sekarang kita tetapkan karakter cb150r racing dengan variabel baru yang sudah di-upgrade, yaitu

1. VE = 110 %
2. Rpm = 13158
3. Air factor = 0.85

Maka dengan variabel ini, performa yang dihasilkan oleh engine cb150r adalah = 32.11 hp =32.57 ps.

Lalu untuk mencapai ini bagaimana ?

Banyak yang harus dilakukan, yaitu

1. Mengoptimalkan profil camshaft.
2. Memaksimalkan ukuran klep-in dan klep-ex .
3. Men-tune panjang runner + pemasangan velocity stack + PnP.
4. Menata ruang bakar untuk menghasilkan swirl yang maksimum, juga untuk mengatur CR, disesuaikan dengan bahan bakar yang digunakan. Karena terjadi peningkatan VE, maka dapat dipastikan CR-nya juga meningkat..
5. Dengan menggunakan data no.1 (optimasi profil camshaft), dimensi panjang dan lebar pipa knalpot (exhaust header) harus ditata ulang.
6. Penataan ulang (remapping) waktu pengapian, intensitas injector dan limiter rpm dinaikkan sampai 14000rpm.
7. Karena tenaga dan rpm sudah sangat tinggi, maka per klep, kampas+per kopling, oli, radiator dan lain-lain yang masih std sudah nggak kuat lagi, sudah waktunya diganti versi racing.

Dengan ubahan yang seperti ini ditambah dengan fairing agar lebih aerodinamis, maka kecepatan yang dapat diraih dengan mudah dengan menggunakan rasio std mencapai = 166.3 kpj.

Semua ubahan di atas dilakukan dengan tetap mempertahan kapasitas silinder 150cc. Jika menggunakan paket bore-up 165 cc, maka pencapaian power-nya akan bisa lebih tinggi lagi.

Sementara sampai disini dulu, insya Allah akan dilanjutkan dengan artikel2 lainnya. Mohon maaf kalo ada salah dan kelirunya, bagi suhu2 yg lebih kompeten, mohon saran dan koreksinya. Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB

modifikasi mesin cb150r bore-up+stroke

Sak piro banter e sepedahmu...??

Itu adalah salah satu pertanyaan penuh makna bagi speedfreaker atau pecinta kecepatan. Bagi bro Arie copler #007 salah satu member kami yang merupakan speedfreak pertanyaan tersebut merupakan sebuah guyonan harian yang sering dilontarkan ke member-member kami yang lain. Jika kalian tau Honda CB150R yang merupakan motor sport yang bagi penulis sudah cukup kencang dikelasnya dengan kapasitas 150cc. Bayangkan dengan kondisi standar saja untuk mencapi speed lebih 140KPH merupakan hal yang mudah.

Sebagai pecinta kecepatan dan terinspirasi dengan mesin-mesin GL series oplosan bro Arie#007 memodifikasi mesin CB150R sedemikian rupa dengan perhitungan yang rumit dan trial eror selama kurang lebih 1 tahun. Maka di dapatkan CB150R bermesin 200cc dengan spesifikasi yang bikin merinding bagi pecinta mesin oplosan. Pie sampean gak sabar to? Okay mari kita bahas satu persatu.